에어 닛폰기, 다이세츠산계 경사면에 이상 접근인가　(2010년 10월 27일 13시 23분  요미우리 신문)

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101027-OYT1T00555.htm?from=top

26일 오후, 홋카이도・아사히카와 공항으로 향하고 있던 에어 닛폰기(보잉 737－800형기, 승무원 승객 57명)로 대지 접근 경보 장치의 경보가 작동했다.

같은 비행기는 다이세츠산계의 산악 지대를 비행중에서, 경보의 상승 지시에 따라서 충돌 회피를 위한 조종을 실시했기 때문에, 부상자는 없었다.국토 교통성은, 산의 경사면에 충돌하는 위험성도 있었다고 판단.사고로 연결될 수도 있는 중대 인시던트 에 해당한다고 하고, 운수 안전 위원회는 27일, 사고 조사관 3명을 파견해 조사를 개시했다.

동성에 의하면, 26일 오후 1시 40분 무렵, 에어 닛폰이 운항하고 있던 중부 공항발의 전 일본 항공 325편의 대지 접근 경보 장치의 경보가 울었다.같은 비행기는 당시 , 관제 지시에 따라서 아사히카와 공항에의 착륙 태세에 들어가 있어 동위원회에서는, 관제 지시에 문제가 (안)중인가등에 대해서 조사를 진행시킨다.

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지상 접근 경보 장치(GPWS)는, 항공기가 지상에 접근중, 위험의 가능성이 발생했을 때에 경고를 발표합니다.또, 승무원이 위험 상태를 찰지하는 것을 게을리하지 않게 정보를 제공합니다.

경보는 지상과의 거리가 비정상으로 접근했을 때나, 강하율이 너무 클 때, 착륙 기어가 내리지 않은 채 지상에 접근했을 경우 등, 여러가지 상황에 의해서, 각각의 경보(경보와 합성 음성)를 발표합니다.

이번 케이스는 아래의 경보가 나온 것이라고 생각됩니다.

WHOOP WHOOP PULL UP

지상에의 접근도가 위험한 상태가 되어, 파일럿이 빨리 액션을 일으키지 않으면 안 될 때에 발 다투어집니다.이 경고 포락선은, 배치, 에어 스피드, 전파 고도, 접근율입니다.
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실은 이 경보를, 이타미 공항에 접근하고 있던 JAL의 점보기의 2층석의 2 번째로 (들)물은 일이 있다.

지금부터 20년만 전이지만, 하네다를 19：00경에 이륙해 이타미에 20：00경에 도착하는, 당시는 한달에 6～7회는 이용하고 있던 익숙해진 변.

좌석도 넉넉할 수 있는(창아래에 수납 스페이스가 있어 편해) 2층석의 전방 2 번째, 우측의 창가의 자리.

강하 몸의 자세에 들어가고, 밖을 보면, 한신 고속을 넘어 공항에 접근하고 있는데 평상시와는 다른 경치...

이상하다라고 생각하자 마자, 콕피트로부터　WHOOP WHOOP PULL UP　그렇다고 한다, 경보소리가 들려 왔다.・・・2층석의 2 번째이니까, 잘 들리는 군요.

그리고, 엔진 전개, 급상승으로 상공에.20분 위치해「착륙 장치가 정상을 나타내는 램프의 이상을 위해, 일단, 상승해, 정상이 확인되었으므로 지금부터 착륙을 개시합니다」와의 아나운스가 있고, 이번은 통상의 진입 코스에서 착륙했습니다.

문제는, 이 후의 JAL의 대응.

몇회인가, 당시의 상황에 대하고 설명을 요구하는 메일을 보냈습니다만, 「그러한 사태는 없었고, 그러한 경보음의 존재조차 없는」라고 부정되었다.

그 다음에, 그 경보소리를 들은 것은, 예의 일본 항공 점보기(역시, 하네다～이타미의 편리했습니다)의 추락 사고의 콕피트내의 녹음이 공개되었을 때.

그 녹음에는, 분명히,WHOOP WHOOP PULL UP　하지만 들리고 있어 ・・・

지금까지, 그 때 이외에도 난기류에 말려 들어가거나 착륙때의 충격으로 산소 마스크가 내려 오거나를 경험하고 있습니다만, 아마 제일 위험했던가라고 생각합니다.